油缸的基本組成

油缸結構基本上可以分爲缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、導向套、緩沖裝置這幾個部分。

1、缸筒：缸筒是油缸的主體零件，它與缸蓋、活塞等零件構成密閉的容腔，推動活塞運動。常用的缸筒結構有8類，通常根據缸筒與端蓋的連接形式選用。材料一般要求有足夠的強度和沖擊韌性，對焊接的還要有良好的焊接性能，所以常用材料有：25，45，ZG200~400，1Cr18Ni9等等。缸筒毛坯多采用冷拔或熱紮無縫鋼管，因此工序通常是調質（缸筒的強度，使其能承受油壓不會變形和破壞）→珩磨或镗滾壓（缸筒内徑的粗糙度、圓度、圓柱度和直線度等，使活塞密封性在長期往複運動後不變）→車（缸筒全長等設計尺寸要求）→鑽（加工出油口孔，進出油路）→鉗

2、缸蓋：缸蓋裝在油缸兩端，與缸筒構成緊密的油腔。通常有焊接、螺紋、螺栓、卡鍵和拉杆等多種連接方式，一般根據工作壓力，油缸的連接方式，使用環境等因素選擇。

3、活塞杆：活塞杆是油缸傳遞力的主要元件。材料一般選擇中碳鋼（如45号鋼）。油缸工作時，活塞杆受推力、拉力或彎曲力矩等，固其強度是必要的；并且活塞杆常在導向套中滑動，配合應合适，太緊了，摩擦力大，太松了，容易引起卡滞現象和單邊磨損，這要求其表面粗糙度、直線度和圓度等合适。所以，活塞杆的工藝通常是粗車→調質→半精車→淬火→鍍前磨→鍍鉻→鍍後磨→精車。

5、導向套：導向套對活塞杆起導向和支撐作用，它要求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞杆的壓力、彎曲力以及沖擊振動。内裝有密封裝置以缸筒有杆腔的密封，外側裝有防塵圈，以防止雜質、灰塵和水分帶到密封裝置處，損壞密封。金屬導向套一般采用摩擦系數小、耐磨性好的青銅、灰鑄鐵、球墨鑄鐵和氧化鑄鐵等；非金屬導向套可采用聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。

6、緩沖裝置：活塞和活塞杆在液壓力的驅動下運動時具有很大的動量，當進入油缸的端蓋和缸底部分時，會引起機械碰撞，産生很大的沖擊壓力和噪音。采用緩沖裝置，是爲了避免這種碰撞。其工作原理是使缸筒低壓腔内油液（全部或部分）通過節流把動能轉換爲熱能，熱能則由循環的油液帶到油缸外。緩沖裝置的結構分爲恒節流面積緩沖裝置和變節流型緩沖裝置兩種。