活塞杆的連接結構及操作類型

活塞杆在一定程度上主要是支持活塞做功的連接部件，在使用時大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，在進行操作時是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸爲例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質量的好壞直接影響整個産品的壽命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求爲Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。

活塞與活塞杆的連接結構。活塞與活塞杆的連接結構可分爲整體式和裝配式，裝配式又有螺紋連接、半環連接、彈贊擋圈連接和錐銷連接等類型。液壓缸在一般工作條件下，活塞與活塞杆采用螺紋連接。但當工作壓力較高或載荷較大、活塞杆直徑又較小的情況下，活塞杆的螺紋可能過載。另外工作機械振動較大時，固定活塞的螺母有可能振動，因此需要采用非螺紋連接。

活塞杆的主體結構和端部連接結構。活塞杆主體結構有實心和空心兩種。實心活塞杆用在杆徑較小的場合，當杆徑較大時，爲了減輕重童，将活塞杆做成空心的。空心活塞杆的一端留有氣孔，使焊接和熱處理時能排出熱氣。活塞杆端部與工作機械的連接結構，根據不同的使用要求。

活塞杆主要有以下幾種形式：焊接式單耳環；整體式單耳環；光滑端部；雙耳環；球頭；外螺紋連接；内螺紋連接。活塞的材料通常采用鋼，耐磨鑄鐵，灰鐵HT15-33, HT20-40和鋁合金等。實心活塞杆的材料爲35号，45号鋼，空心活塞杆的材料爲35号，45号無縫鋼管。

活塞杆鍍硬鉻的工藝特點

1) 陰極電流效率高達25%～35%,沉積速度很快。

2) 鍍層硬度高(900～1200HV),呈均勻密集的網狀裂紋,耐磨性能好；能産生微裂紋，微裂紋數可達800-2000條／厘米（根據需要調節），提高抗腐蝕能力。活塞杆耐鹽霧可達500小時以上。減震器杆耐鹽霧500小時以上。

3) 鍍液分散能力好,鍍層厚度均勻,不易産生粗糙疱瘤現象,鉻層外觀青亮平滑，4)鍍層與基體結合力強,前處理與傳統工藝相似,操作比傳統工藝容易。

液壓活塞杆加工工藝流程 連杆采用35号鋼，加工工藝爲：冷拉成型一車削一連續式中頻感應淬火一預磨外圓一預精磨外圓一精磨外圓一超精加工一電鍍鉻一去氫回火一超精研磨。爲了提高活塞杆表面質量與耐蝕性關系，在電鍍鉻前加入超精加工工序。